Od stycznia do czerwca 2025 r. Produkcja i sprzedaż samochodów chińskiej osiągnęła odpowiednio 15,621 mln i 15,653 mln, co stanowi wzrost o 12,5% i 11,4% rok do roku. Wśród nich produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnęła 6,968 mln i 6,937 mln, co stanowi wzrost o ponad 40% rok do roku, co stanowi 44,3% całkowitej sprzedaży nowych samochodów. Dane oznaczają, że Chiny stały się pierwszym rynkiem na świecie, w którym sprzedaż nowych pojazdów energetycznych stanowi prawie połowę kraju.
Dzięki wysokiej klasy projektowi (takiej jak połączenie niematerialnej technologii dziedzictwa kulturowego i technologii hybrydowej V8) i inteligentnych przełomów (takich jak Huawei Turing Longxing Platform i Nio w pełni aktywne zawieszenie), niezależne marki reprezentowane przez Hongqi Golden Sunflower i BYD Looking wykazały swoją siłę na par z międzynarodowymi luksusowymi markami na Expo Changchun Auto. Jednocześnie łączny wolumen zastosowania polityki handlowej przekroczył 4,12 miliona, aktywując falę modernizacji konsumpcji.
2. Przełom produkcyjny baterii baterii stałej: pierwsza na świecie linia produkcyjna klasy GWH jest oświetlona
Anhui Anwa New Energy wprowadziła do produkcji pierwszej na świecie stałej linii produkcyjnej baterii w Wuhu. Gęstość energii pierwszej próbki inżynierii wysyłanej przez partię dochodzi do 300 Wh/kg i planuje masę - produkcję 500W/kg wszystkich - stałe baterie stanowe w 2027 r.
Ta linia produkcyjna przyjmuje technologię suchej elektrody, zmniejszając koszt produkcji o 30% i jest kompatybilny z produkcją trójskładnikowych baterii litowych żelaza i baterii sodu. Natomiast masowe plany produkcyjne wszystkich - solidnych baterii państwowych przez konkurentów, takich jak CATL i Toyota, wciąż pozostają w tyle o 1-2 lata. Przełom technologiczny ANWA nie tylko rozwiązuje ryzyko spalania tradycyjnych akumulatorów litowo -jonowych, ale także umożliwia osiągnięcie zasięgu 1000 kilometrów z 10 -minutowym ładunkiem, bezpośrednio wpływającym na istniejący wzór łańcucha dostaw płynno -baterii.
3. Strategia elektryfikacyjna międzynarodowych producentów „hamulce”, technologia hybrydowa powraca na scenę
W obliczu ciśnienia zysku na czyste pojazdy elektryczne, niemieccy giganci, tacy jak Audi, Mercedes-Benz i BMW, dostosowały swoje strategie: Audi wycofało swój plan zatrzymania produkcji pojazdów paliwowych w 2033 r., Mercedes-Benz zmniejszył odsetek czystych modeli elektrycznych w 2030 r. Z 100% do 50%, a BMW wznowiło rozwój pojazdów hybrydowych.
Japońska producent samochodów Honda zmniejszyła swój budżet elektryfikacyjny o 30%, podczas gdy Toyota wzmocniła technologię hybrydową, a wydajność termiczna systemu THS piątej generacji przekroczyła 43%. Ta zmiana odzwierciedla podział rynku globalnego. Proces elektryfikacji Ameryki Północnej zwolnił, podczas gdy chińskie modele hybrydowe stanowią ponad 30%. Jednocześnie Unia Europejska przekazała zmianę w rozporządzeniu GSR, nakazując, aby systemy pomocy kierowcy na poziomie L2 (takie jak automatyczne zmiany pasa pasa) były spełnione standardy ONZ R171, w tym surowe mechanizmy monitorowania uwagi kierowcy i mechanizmy ostrzegawcze.
4. 8 milionów pikseli CIS Niedobór, inteligentny łańcuch dostaw napędu pod presją
Dzięki popularności „Eye of the Gods” BYD i rozwiązań Tesli z Pure Vision, zintensyfikowała się sprzeczność między podażą a popytem 8 milionów pikseli chipsów cis. Howell Technology, Sony i na półprzewodnik monopolizują 90% globalnych zdolności produkcyjnych, a cykl dostawy trwa nawet 36 tygodni.
Ten niedobór strukturalny bezpośrednio wpływa na masową produkcję wysokiej klasy modeli inteligentnego jazdy. Na przykład dostarczanie Xiaopeng X9 jest opóźnione z powodu niewystarczającej podaży CI. Dane MIIT pokazują, że w pierwszej połowie 2025 r. Szybkość ładowania na poziomie L2 i powyżej wspieranej jazdy osiągnęła 77,8%, ale podstawowe czujniki są nadal zależne od importu, a proces zastępstwa krajowego należy przyspieszyć.
